?前言對于2系鋁棒-2017是Al－Cu－Mg系合金中的第一個獲得工業(yè)應用的硬鋁合金，配重合金

由于液力偶合器在處于制動或過載工況時，所損失的功率轉化為熱量，使工作腔內液體急劇加熱。當工作液體溫度升高到所允許的極限值時，低熔點易熔塞中的易熔合金就會溶化，工作液體便在離心壓力作用下從工作腔經由易熔塞小孔噴出，工作腔中的液體噴空時，液力偶合器輸入和輸出因失去工作介質被切斷而不再傳遞功率，

其成份比較合理，綜合性能較好。采用離線淬火，自然時效狀態(tài)下使用的比較多。不過采用離線淬火工序比較繁瑣，對熱處理設備性能要求也比較高，且離線淬火易引起棒材局部晶粒粗大，

鎂合金還具有高導熱率、無毒性、無磁性、不易破碎等優(yōu)點。配重合金

同樣兩種噴頭非常類似。低溫下玻璃球內的液體并不會結冰。而日常使用時被“凍壞”的噴頭，基本都是由于沒有選對管網系統(tǒng)、或者沒有落實保溫措施，導致管網中的水結冰，體積膨脹后而產生的超高載荷，其破壞結果對兩種噴頭都是一樣的——回暖后漏水，并更換。

鎂的標準電極電位較低，并且它表面形成的氧化膜是不致密的，因而抗蝕性較低，因此，鎂鑄件常需進行表面氧化處理和涂漆保護。鎂易燃，鎂液遇水即起劇烈作用而導致爆炸，而且鎂的粉塵亦會自燃。因此，在鎂合金生產的各個環(huán)節(jié)中均應有專

汽車 鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。配重合金

74℃是易熔合金噴頭的常見動作溫度，而68℃是玻璃泡噴頭的常見動作溫度。我國設計規(guī)范“6.1.2 閉式系統(tǒng)的噴頭，其公稱動作溫度宜高于環(huán)境最高溫度30℃”。而NFPA13和FM設計規(guī)范這兩個溫度是屬于同一個溫度等級（Ordinary）。所以從中、外規(guī)范的設計角度看這兩個溫度是可以完全互為替代的。

早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱，之后用量和應用部位逐漸增加。20世紀60年代，在有的車種上用量達到23kg，主要用作閥門殼、空氣清潔箱、制動器、離合器、踏板架等。80年代初，由于采用新工藝，嚴格限制了鐵